Acumulación y generación de corriente
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La batería de 12 V y de tipo EFB alimenta de tensión a la red de a bordo y está situada en el lado izquierdo trasero del compartimento del motor.ir al apartado
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Sistema de distribución variable
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%204.JPG)
En esta fase, la unidad activa la electroválvula de calado y el variador de fase gira a una posición de avance pero similar a la de reposo; todavía no existe gran variación en la posición del árbol de levas de admisión.ir al apartado
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Características técnicas
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%2013.JPG?time=1719556897414)
En el motor equipado para la Euro 5, se cambia la electroválvula por un motor para la recirculación de gases de escape. También se añade un bypass para el enfriador de los gases de escape gestionado por un actuador.ir al apartado
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Sistema eléctrico sistema de admisión
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%2011.JPG)
Esquema eléctrico sistema de admisión.ir al apartado
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Techo desplegable
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/explorando.JPG)
Para mover la bandeja articulada se utilizan dos motores eléctricos ubicados en los extremos y todo el sistema es comandado por la unidad de mando de la capota abatible en base a unos sensores.ir al apartado
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Gestión electrónica
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%2012.JPG)
La unidad de mando gestiona la presión de inyección para las diferentes fases de funcionamiento del motor, actuando en las electroválvulas reguladora de caudal y presión de combustible, para ajustar la presión de combustible en la rampa de inyección hasta
1.600 bar.ir al apartado
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Electroválvula de calado variable del árbol de levas de admisión
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%2010.JPG)
La electroválvula recibe alimentación de 12 V a través de la unidad de mando de protección y conmutación. La unidad del motor la gestiona con señal PWM. Esto permite que el aceite se dirija a la cámara del variador de fase en porcentajes variables, con
lo cual, las posiciones de ángulo del árbol de levas de admisión son controladas de manera precisa.ir al apartado
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Cambio automático FK0
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%208.JPG?time=1713511748995)
El vehículo puede montar una caja de cambios automática de tipo CVT denominada FK0 desarrollada por Nissan. La variación continua del CVT permite que la curva de funcionamiento del motor pueda ser optimizado a partir del consumo de combustible.ir al apartado
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Sistema de combustible
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%207.JPG?time=1712301904149)
En la bomba de alta presión hay una válvula mecánica cuya función es mantener constante la presión en el interior de la bomba, evitando que los picos de presión puedan dañarla descargando la posible sobrepresión, y regular el flujo de combustible que
sirve para la refrigeración y la lubricación del árbol excéntrico y de los bombeadores de la bomba.ir al apartado
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Inyectores
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%206.JPG)
La unidad excita a los inyectores con negativo, ya que el positivo lo reciben directamente del relé de la unidad de mando de protección y conmutación. Esta excitación negativa determina el momento y el tiempo en que los inyectores deben permanecer abiertos. ir al apartado
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Sistema de distribución variable
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%203.JPG)
Es alimentado con 5 V de unidad de mando del motor y conectado a masa por la misma. Genera una señal cuadrada de frecuencia variable según las revoluciones del motor.ir al apartado
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Cambio DSG
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%207.JPG)
Deriva de la tecnología aplicada en competición y su manejo es una simbiosis de la facilidad de uso de una caja de cambios automática secuencial y el placer de conducción.ir al apartado
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Bomba de alta presión de combustible
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/foto%202.JPG)
La bomba de alta presión HDP5 es de tipo monoémbolo, accionada por levas en baño de aceite. Integra la válvula reguladora de caudal, la válvula limitadora de presión del lado de alta y el amortiguador de presión en el lado de baja.ir al apartado
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Tracción 4x4
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/Eina%20ad.JPG)
Todo el sistema está gestionado por la unidad de mando Haldex, la cual comanda la electrobomba que genera la presión hidráulica y la electroválvula de regulación.ir al apartado
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Mariposa del colector de admisión
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/Captura%201.JPG?time=1704444538367)
El motor de la mariposa está alimentado por la unidad de mando del motor a 12 voltios. La señal es de tipo PWM en ambos polos del motor. Cuanto más abierta esté la mariposa del colector de admisión, más frecuencia de PWM recibirá el motor de la mariposa.ir al apartado
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Medidor masa de aire, motor mariposa y sensores del colector admisión
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/Captura%208.JPG)
Elmedidor de masa de aire está alimentado con 12 V a través de la caja de fusibles y conectado a masa por la unidad de mando. La señal generada es de tipo lineal, a cuanto más cantidad de aire pase por el elemento sensor, más aumenta el voltaje.ir al apartado
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Motor diésel 2.0 CFHC
![](https://eina-ad.com/pluginfile.php/60594/block_eina_html/content/captura%206.JPG)
La inyección de combustible se realiza por medio de un sistema Common Rail de Bosch, donde la bomba es impulsada por la correa de distribución.ir al apartado
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